'+bloggere['FirstName']+'

※ Download: quiflagulna.darkandlight.ru?dl&keyword=%d0%bf%d1%81%d0%b8%d1%85%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5+%d1%82%d0%b5%d1%81%d1%82%d1%8b+%d0%b4%d0%bb%d1%8f+%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2+%d0%bf%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%b0%d0%b6%d0%b8%d1%80%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85+%d0%b2%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2&source=bandcamp.com


Кроме того, на путях необщего пользования допускается: размещение раздельных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей на кривых радиусом не менее 500 м. И никто сильно не хотел им работать, несмотря на зарплату в 400 рублей деревянными очень большие деньги, если кто ещё помнит и бешеный калым, до нескольких тысяч в месяц, не догадываетесь почему? В обучении железнодорожным профессиям проблема качества профессиональной подготовки осложняется отсутствием комплексного подхода к оценке сформированности профессионально важных качеств у персонала.

Но опять же,если вы готовы за 20 тыс. Путёвки, мат помощь к отпуску, Вот, зубы вставлял, профсоюз 100% оплатил. Ковровые изделия в пути следования обеспыливаются пылесосятся : а 4 раза в сутки, б не реже 2-х раз в сутки, в не проводится, г 1 раз в сутки. Отправление поездов завершается замыканием блокированием перегона.

'+bloggere['FirstName']+'

Эта статья написана в соавторстве. Нам помог рассказать о том как сегодня работается проводникам человек, общий стаж работы которого составляет более 15 лет. И что особенно ценно наш соавтор работает не на Приволжской ЖД. Это позволяет узнать, как работают проводники за пределами нашего округа. В этой статье мы пытаемся разобраться в нововведениях, которые активно внедряются в современной России. Действительно ли они полезны? Ответы на эти вопросы дают непосредственно проводники, те люди, которые выполняют все эти предписания и требования. Проводник вагонов сегодня — что нового? Как мы рассказывали в предыдущей статье — — в 20 веке, во времена Советского Союза работать проводником было престижно. Элитная профессия открывала прямую дорогу к хорошим заработкам. Иметь в своих друзьях проводника в СССР считалось за честь. Таким простым способом можно было достать все необходимое. Но как мы знаем, Советский Союз перестал существовать в 1991 году. С тех пор прошел 21 год. Сменилось целое поколение проводников пассажирских вагонов и весь руководящий состав. Сегодня от прошлых времен остались лишь воспоминания и пассажирские вагоны. Проводники сегодня работают на пределе своих физических и моральных возможностей. Если раньше все работники железной дороги придерживались 5-го тарифного руководства, где практически все было описано, то сейчас существуют , в которых все расплывчато и неоднозначно. Так например, по действующей на сегодня программе «Екасутра» — на посадке должен находится один человек по тому как оплата происходит только одному человеку. Однако по стандарту обслуживания, особенно в фирменных поездах, один проводник должен присутствовать на посадке, а второй — показывать места пассажирам, помогать разместится и так далее. Получается противоречие и таких примеров можно найти большое количество. Современные требования к проводникам по обслуживанию пассажиров. Жизнь в вагоне после посадки начинает набирать обороты. Согласно последним требованиям проводник, в процессе сбора проездных билетов, расскажет, что у него в наличии из кондитерских изделий, где находится вагон ресторан, время его работы, где находится ЛНП и штабной вагон. Этот процесс многие проводники считают непродуманным. Например, в тот момент, когда проводник находится в середине вагона, пассажиры с первого купе могут сразу потребовать чайную продукцию. Согласно стандартам проводник должен отреагировать на эту просьбу незамедлительно, но тогда пассажиры из 9-го купе рискуют не услышать всю информацию или проводник может выйти за рамки стандартов... Потому что проводнику дается не более 1,5 часов при населенности вагона более 75% на то, чтобы сообщить всю информацию пассажирам, , а также квитанции ВУ-9 на постельное белье , которые должны выписываться в присутствии пассажира. Проводник сегодня все время находится в работе. И вот казалось бы сделал проводник все действия, предписанные ему современными стандартами, можно было бы и передохнуть минутку-другую... Но нет примерно через 1,5-2 часа поезд делает первую остановку на станции, где стоянка более 10 минут. А ведь пока проводник выполняет все эти пункты, к вагону может подойти пассажир. И если проводник его не встретит, то риск получить жалобу возрастает многократно. Помимо этого, в вагон могут запрыгнуть и безбилетники, которых уже через две минуты и не отличишь от пассажиров с другого вагона. По приезду состава в пункт оборота или назначения предполагает, что 54 пассажира из плацкартного вагона или 36 из купейного покинут вагон за 10 минут это конечно утопические цифры. Дальше проводнику отводится 1 час 30 минут это то время, которое будет оплачено на уборку вагона и подготовку его для сдачи экипировке. Но с последними не всегда везет. Иной раз приходится ожидать этих ребят от 3 до 7 часов. В качестве эпилога: по современным стандартам лишить премии проводника можно очень легко. Например, за жалобу пассажира на то, что он долго ждал чая или что-то подобное и это несмотря на то, что проводник в этот момент мог добросовестно выполнять пункты новой инструкции. Вот такая она — работа проводника в 21 веке, по новым стандартам, правильность и адекватность которых подвергается сомнению самими работниками. Предлагаем обсудить в комментариях — действительно ли современные требования написаны с некоторыми неточностями и требуют доработок? И выполняют ли на практике проводники все эти положения? Что еще можно почитать: Да прочитала эту статью. Оно и раньше так было только этого никто не придерживался. Начинала с простых проводников, а потом перевили в штабной вагон. Даже хотели послать учиться на бригадира поезда в Саратов. И конечно сейчас работа состоит всё подругому,у кого есть желания тот и будет работать. И КОНЕЧНО ЭТА РАБОТА интересная и престижная. Я ДАЖЕ советую своей дочери поступать в железнодорожный колледж. Плата за проезд в фирменных поездах не очень дешёвая. Я считаю что я заплатил за нормальные условия проезда. Просто в РЖД не сталкивались с судебными разбирательствами от пассажиров. А если бы каждый подавал в суд на РЖД и возвращал деньги за проезд, то руководство РЖД задумалось бы об обеспечении нормальных условиях проезда в пассажирских поездах. Всё правда, но это только часть. Расскажу про нашу Камасутру, т. Едем до Москвы и обратно ровно неделю,выдают график на тройку, т. Потом 3 дня выходных и опять и т. А теперь представьте, сколько времени уйдет: сдать смену, умыться, переодеться, уснуть, одеться, принять смену. После недели такого ада,у напарницы кровь носом пошла,а ей всего 45. На коммент Елены могу сказать, что работа проводника никогда престижной не считалась. И никто сильно не хотел им работать, несмотря на зарплату в 400 рублей деревянными очень большие деньги, если кто ещё помнит и бешеный калым, до нескольких тысяч в месяц, не догадываетесь почему? По деревням ездили на автобусе и собирали последних пьяниц и шлюх,засовывали в вагон, чтоб хоть кто-то был. Зекам, при освобождении, давали направление на устройство проводником. С тех времён и осталось мнение о проводниках... Хотя раньше столько требований к обязанностям не было. Работаю проводником с 1983 года. Согласен с Вами, Аня! Никогда не была эта работа престижной! Никогда не платили соответственно труду. Если не считать калым... Но раньше хоть рабочие бригады были. ЛНП заботился, давал заработать. А при нужде и прикрывал. Было с чего сборы отдавать. А сейчас совсем гайки закрутили и зарплату урезают постоянно. Сейчас работаю гонщиком по 2 разряду. Гоняю вагоны в ремонт. А раньше у гонщиков был 4 разряд. До марта 14 года принимали вагон в 18. С этого времени и часы начинали писать. А принимаем вагоны так же в 18. Нас теперь заставили всех устроится по совместительству в ООО. Теперь 10 часов до отправления нам платят по 17 руб в час. И индексация похоже накрылась... А Елене хочу сказать, что она совсем с головой не дружит, если собирается дочь отправить к нам работать. Это работа для тех, кому за 40. Дети подросли, трудно устроиться на работу... Когда приходят на стажировку молодые девчонки, всегда спрашиваю, есть ли дети, если нет-валите! Результат-гормональные сбои и т. Сама забеременеть не могу, всё лечусь. Почему-то на душе даже легче не стало... Доброго времени суток, Анна. Мне 30 лет, женат, есть ребенок. О работе проводника знаю не понаслышке дед отдал железной дороге всю жизнь... Сам хочу пройти курсы и устроиться работать проводником. Но там, где я живу Лазаревское, Краснодарский край нет вакансий проводников... Есть плотники, трактористы, фрезеровщики... Подскажите — что делать? Работа проводником только со стороны кажется лёгкой и весёлой, к примеру я отработал на летних перевозках 3 месяца и ни чего хорошего от этого не получилось, только боль в спине, и нервы ни к чему стали! Но пассажиров не подберёж, разные бывают, бывало такое что какая нибудь бабулька будила весь вагон и ложилась спать, а ты потом выслушиваешь... Можно устроиться в любой ближайший город и ездить как на вахту. Работодатель,как правило,идёт на встречу иногородним. Но опять же,если вы готовы за 20 тыс. Быть вечным студентом и сюсюкаться с каждым пассажиром. Ходить с корзинкой,полной продукции,торговать газетами,сувениркой,лотереями. Работаю до сих пор,просто снимать квартиру и растить ребёнка необходима определённая сумма денег,которую я могу заработать только на этой работе. Очень хочется 2 киндера,но так и не получается. Первые 5 лет,очень любила пассажиров,пока не сделали план по продажам. Кто виноват,что план не выполнили,пассажиры. Ах,они такие плохие,мне теперь на разбор идти,ну и я к ним буду плохо относиться. Вот она политика ФПК,к чему приводит. Конечно,бывают и хорошие пассажиры,но я всегда говорю:-Вагон,мой дом,если у Вас дома насрут или нарыгают,и Вы не будете знать кто,наверное,будете ходить и улыбаться всем домочадцам? Почему находясь в пунке оборота 14 часов я обязан сидеть в вагоне? Так за это время еще и не платят. Я заступаю в 13 часов дня. Принимаю вагон в 18 часов а маршруты открываются только на следующий день по отправлению??? И самое смешное что никого это не волнует. Так то работа интересная но вот самодуров хватает. Я всегда говорил что нужны четкие инструкции и по ним и работать тогда и будет порядок. О каком престиже идет речь? Просто каждый идет в этой работе на компромисс, работать где то надо, при первой возможности уходят на другую работу пусть и меньше оплачиваемую. Опять же проводниками работают люди с низким умственным потенциалом, которых больше нигде не берут на работу. А Вы,со своим потенциалом,сможете найти подход к 300 пассажирам,которые проедут у Вас за неделю. Продать им товар по завышенным ценам на 12000 рублей,за час собрать 54 комплекта белья,в это время ещё подать чай,мыть стаканы,встречать станции перегоны составляют 7-10 минут полностью одетым и т. Потенциал,а Вы откройте,хотя бы перечень инструкций,нормативных актов и т. До этого лета у нас профком хорошо работал. Путёвки, мат помощь к отпуску, Вот, зубы вставлял, профсоюз 100% оплатил. Годовой абонемент в бассейн тоже профсоюз 100% оплатил. Да и на начальство и всякие несправедливости можно было пожаловаться. Хотя не на всё решались жаловаться. Очень крутой проф Босс был. Не хотели с руководством ссориться... Только этим летом профорг на пенсию ушел. И теперь на его месте наш начальник резерва!!! Думаю дальше всё и без комментариев понятно!!! «Опять же проводниками работают люди с низким умственным потенциалом, которых больше нигде не берут на работу» — Надежда Вы что с ума сошли? Работаю проводником 17 ЛЕТ! Со мной работают очень много порядочных и умных людей! Многие пассажиры стараются взять билеты именно в те вагоны, где работаем мы. В каждой профессии найдутся непрофессионалы. Я согласна, может это и не самая престижная работа, но у каждого своя судьба и мерить всех одной мерой? Вам ли рассуждать о умственном потенциале???? Много всего сказали, но одну истину не упустили точно работа конечно интересная, но она того не стоит раньше было проще, а сейчас что?? Это для тех кто собирается устраиваться проводником раньше было престижней почему??? Проводник был начальником для пассажиров, а сейчас пассажиры начальники для проводника, не нагруби, не посмотри неправильно как-нибудь, попробуй не уберись и т. Есть даже такие которые зная что ехать не близко не берут с собой туалетные принадлежности включая и туалетную бумагу, согласен бумага должна присутствовать, а вот одноразовые щетки пасты и станки только в фирменных или св вагонах, ну по крайне мере у нас так вот дали такому пассажиру в другом вагоне на другой дороге эти принадлежности вот и ты разбейся и найди ему их хоть купи и перепродай ему иначе каждый второй жаловаться ходит и таких случаев куча люди сейчас особенно те которые попадают под разного рода акции или периоды покупая билет стоимостью 1000 рублей становиться 500р начинают чуть ли не пальцами щелкать. Чаю, вот тут грязно — подотрите, у вас туалет не убран — хотя российские вагоны в принципе убрать идеально не возможно, а чуть не забыл ввели новый тест при устройстве на работу который из 10 проходят 2-3 человек, короче что бы устроиться на самую на мой взгляд неблагодарную работу теперь надо очень сильно потрудиться Удачи начинающие проводники P. S Сам отработал проводником 8 лет нашел другую работу тоже на железке все эти случае рассказываю которые имели место на ВСЖД из личного опыта... Я вообще считаю, что нужно устраивать жетский проф. Чтобы не было в проводниках тех, кто не умеет работать, и считает, что создавать уют и улыбаться пассажиру — это «прогибаться». Не можешь работать с людьми, не хочешь поддерживать в вагоне чистоту, комфорт, безопасность, не в состоянии освоить элементарные знания — нечего в проводники идти. Злишься, что предпринимательство процветающее в вагонах в советах прикрыли — иди торгуй на рынок, не умеешь с людьми работать — иди за машину на завод. Вся проблема в том, что берут всех подряд... А правила не из «воздуха», а с конкретных случаев пишутся... Единственное с чем не стану спорить — это графики дежурств, действительно иногда чушь полная... А фраза «раньше проводник был начальником пассажиров» вообще убила! Вы вообще себе представляете людей в современном мире, которые за свои деньги несколько суток будут вашими подчиненными!? Уважаемая olga, как раз, как Вы выражаетесь, «сопли», — это то, во что превратили работу проводника, каждый считает, что он там хозяин, имеет право на все и никто, а тем более ты, ему не указ. А наряды милиции, к сожалению, поснимали. Все таки, мне, как лицу, прошедшему инструктаж виднее, где можно стоять, где нет, и на какой станции лучше выйти, а на какой лучше остаться. Вводить это все можно за рубежом, там все люди друг друга уважают прежде всего, а у нас дай народу понять, что он имеет какие-то права, как он тут же преувеличит их до небес. Господи как страшно помыть туалет,можно подумать прям руки отвалятся. Оля да не отвалятся конечно... Но вы только представьте садятся в вагон солидные вроде бы люди и только состав отправился и начинается у них как говорится за отъезд... Очень часто езжу в командировки в разных направления по России... Просто вспомните себя пассажиром,вспомните свои требования от проводника...! Оленька,если не пропало желание,то мой тебе совет,выходи работать ближе к лету. Это самый лёгкий сезон,кто приходит работать зимой,%80-90 сбегают в первый же месяц,а если у остальных была бы возможность,то все 100%. Всем стажёрам говорю:-Потерпите первое время,всегда думайте,что другие же работают,ты же не тупее и не ленивее их,а дальше привыкните. Работа проводником это полный... АД,,,,,,,,,,,мужчины вообще не суйтесь... Там молодым делать нечего......... ПЭМ пожалуйста или в любую другую профессию на РЖД... Работа проводником это 1. Низкий уровень зарплаты порядка 12 000 руб за норму выработки 2. Поборы на ревизоров врачей итд итп порядка 3-4 тыс в мес 3. План на реализацию товаров и услуг что бы получить свои 12 000. Романтика от того что все время в пути и видишь новые вокзалы а на конечных можно и в городе погулять. Уборка вагона и туалетов. Если получиться то можно продавать свою водку или пиво которые покроют статью сборов на ревизоров. Можно было бы нормально работать, если бы не было поборов, постоянной рекламы этой дурацкой продукции. Я вообще не понимаю зачем ее так много закупают, огромное количество народа все свое приносит, мало кто что-то покупает, многие не доверяют качеству продукции, ведь и из Ашана продают еду низкого качества «Каждый день». Было бы хорошо, если просто между делом напоминать пассажирам, что у нас это и это есть, а не ходить вечно унижаться и просить, чтобы что-то купили, а то из своего кармана платить придется. Это можно было бы терпеть, если бы достойно оплачивался труд. Почему у бортпроводниц в аэрофлоте зарплата от СТА ТЫСЯЧ И ВЫШЕ? Неужели у проводника меньше обязанностей? Цены огромные,они все повышаются, а вот чистота и комфорт не увеличиваются в старых вагонах, в новых, конечно, все шикарно, но их очень мало. РЖД в год около 70 млрд. С приходом в Саратовский резерв Добронравова все стало еще хуже. Проводников может каждый начиная от начальника резерва до последнего инструктора обозвать матом, оскорбить, довести до нерного срыва. И это на планерке перед выездом. И как после этого проводнику улыбаться и нести добро пассажирам. Одно хамство и поборы. И это относится не к проводникам. Это проводники уже не знают куда деться от хамства и поборов. И кстати любой из пассажиров может легко оболгать проводника и никто в его компании за него не заступится. Как в 1937 году по любому навету. Вот такое руководство РЖД в наше время. Даже если он преступает закон. Материалы, размещенные на данном сайте не являются официальными документами ОАО ФПК, и представляют собой частное мнение администрации сайта.

Я согласна, может это и не самая престижная работа, но у каждого своя судьба и мерить всех одной мерой. Ответ: Не круче 0,0025. Индивидуальные деловые качества и выполнение профессиональных требований стали соотносить с понятием «конкурентоспособность», которое, по мнению специалистов, имеет как социальный, так и психологический смысл. Для текущей дезинфекции в туалете вагона используется: а 1% раствор хлорамина, б 2 % раствор хлорамина, в 0,5% раствор хлорамина. В ситуации нарастания конкуренции на рынке пассажирских перевозок между авто, авиа и железнодорожными перевозчиками где помимо цены, скорости и комфорта, безусловно, учитывается качество обслуживания возникла необходимость внедрения целостной системы железнодорожного сервиса вместо прежней практики оказания отдельных услуг. Максимальное соответствие профессиональным требованиям. Смена штор проводится: а по мере загрязнения, б не реже 1 раза в неделю, в не реже 1 раза в месяц,г 2 раза в месяц.